作为国内“快递一哥”的顺丰，最近针对东南亚市场的动作是越来越大了。近日，顺丰速运官网发布消息称，自2022年10月10日起，顺丰速运国际电商专递正式开通了寄往新马泰的服务。
其实，顺丰在东南亚的快递服务并不是什么新鲜事，那么，这次的“国际电商专递”和此前的服务有什么不一样的地方?
其一，目标更直接，为了为了抢东南亚电商件而来。
此前顺丰上线的国际快件服务中，体积大、货品重的大件快运服务占了很大的比重，这部分业务的利润回报高，对公司的稳定发展至关重要;而国际电商件则是专门针对电商业务推出的独立服务，说明顺丰的战略打法上有了改变：西瓜也要，芝麻也要，在增长放得越来越困难的情况下，顺丰不会放过每一次可能带来新增长的机会。
其二，优惠力度更大。
为了一举打通新马泰的国际电商业务，这次顺丰可谓下足了血本：部分特惠件不收取燃油附加费，一些低价值的商品还可以免税寄送，这是此前很多快递公司都未曾释放的红利。这个政策推出后，预计将会有大批国内跨境商家在寄新马泰的国际电商件时倒向顺丰。
顺丰针对新马泰国际电商专件政策的公布，让人很容易想起今年8月坊间流出的顺丰“战狼计划”。
“战狼计划”是顺丰一项针对东南亚市场出口业务的奖惩制度，意在提升销售人员的积极性。这个计划的核心，就是奖必行，罚必信：只要业绩好，奖到上不封顶;如果业绩差，则可能受到末位淘汰的“恩泽”。
其最终的目的只有一个：下定决心，排除困难，将东南亚快递市场这块让人垂涎的骨头啃下来!
谋划已久，东南亚成顺丰必取之地
其实，早在2010年，顺丰就在东南亚的新加坡开展了快递服务。近年来，随着东南亚电商经济的深入发展，顺丰在当地的动作也越来越大。
其中最值得一提的是2021年9月，顺丰大手笔掷出175亿港元，从马来西亚首富郭氏家族手中收购了嘉里物流51.5%的股份，这也是当年国内物流史上最大的一笔收购案。
收购嘉里物流后，顺丰很快就进行了东南亚组织结构的升级，顺丰董事长兼CEO王卫、国际电商快递事业部老大何斌、嘉里物流集团总裁马荣楷、东南亚快件总裁伍建恒四人成为新的Kerry Express International的委员会成员，顺丰东南亚国际快递业务的所有重要决策，都由这个委员会的“四大佬”统一发出。
很多人也发现，收购了嘉里物流后，嘉里物流很快就成为顺丰拓展东南亚市场的一张王牌，甚至，一向在国内市场非常低调的顺丰，在东南亚市场也变得有些“激进”了。
比如说，针对国内的东南亚跨境商家，顺丰国际开行业之先，推出了国内快件最快48小时送达东南亚的服务承诺。
此前，承诺48小时送货到家的只有一个京东物流，但那是在国内;而在东南亚市场，物流基础设施相对国内落后，还要面临着通关、仓储、长途配送等挑战。在这种情况下，敢于承诺48小时将国际快递送货到家，也从另一个侧面说明了顺丰国际在硬实力上的优势。
这种优势是怎么形成的?收购嘉里物流起到了关键作用。
收购嘉里物流前，顺丰的货物到了东南亚后，主要依靠当地的第三方代理商完成本地配送，顺丰国际对代理商的掌控力稍嫌不足;如今，借助嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络和日处理量120万件的突出能力，顺丰可以得以执行在东南亚业务的“自营”模式，这也是保证顺丰服务品质长期如一的最大砝码。
当然，顺丰在东南亚花这么大的力气，还有一个更大的目标：撬动当地的产业链服务。
要知道，东南亚去年的电商规模超过了1200亿美元(超万亿人民币)，同比增长62%，很多当地的产业带都在蓄势待发。如果顺丰能实现和当地产业链的合作，则可以实现业务的规模化增长，假以时日，顺丰一跃成为东南亚市场的“快递一哥”，也不是没有可能。
当然，在东南亚物流市场，不止是顺丰一家，顺丰的身边，还环伺着不少同样来自国内的竞争对手。
千亿物流巨头，抢攻东南亚
到2021年，中国的快递量连续8年稳成世界第一，一些快递企业的市值超过千亿。
但是，如果从快递企业的市值、国际快递业务占比等综合数据来看，国内快递企业和美国快递三巨头UPS、DHL、FedEx的差距还是很大。
到目前为止，UPS的市值达1400亿美元，近万亿人民币;而国内快递企业市值最高的顺丰，市值只有2200亿港币，只有UPS的五分之一。
而从国际快递业务看，目前，近9成的国际快递市场业务被美国三巨头垄断，国内快递企业在国际上的话语权聊胜于无。
之所以产生这么大的反差，一个主要的原因：国内快递巨头们都忙着通过打价格战抢夺国内市场份额，在国内市场越来越内卷的同时，各大快递企业的利润也逐年降低。
随着国内快递市场的接近饱和，通过出海寻求更大的发展空间，就提上了日程;而和国内市场距离最近、联系最密的东南亚市场，则是很多国内快递企业的出海第一站。
目前，包括顺丰、圆通、极兔、菜鸟、京东等国内快递企业都已经进入东南亚市场“开荒围田”。比如说，在泰国，极兔的广告长期霸屏当地地铁站和电视媒体中，通过这种方式，将极兔“1-3公斤之内9.9泰铢包邮”等信息触达很多人。
当然，在东南亚市场，拼价格是必要的;但快递巨头们最终还是得在服务上见真章，而他们仰仗的无疑是自家的航空线路。
以顺丰为例，目前顺丰自营的全货机有70多架，加上外包的80多架货机，一天最少有100多架货机全天侯运转。如今，随着顺丰对东南亚市场的高度重视，越来越多的航线也转移到了东南亚地区。
顺丰之外，其他快递巨头们也没有闲下来，纷纷加大了对东南亚市场的投入力度。
所有这些都意味着，国内快递巨头们在东南亚物流市场的鏖战，才刚刚开始：以东南亚为跳板，巨头们还会在全球快递市场书写新的增长故事吗?
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