随着电商行业的快速发展，越来越多的卖家选择在Wish平台上开店。不少卖家在经营过程中遇到了一个共同的难题：Wish流量越来越少。这无疑给卖家们的店铺运营带来了巨大的挑战。Wish流量越来越少怎么办？本文将从以下几个方面为大家提供解决方案。
一、分析Wish流量下滑原因
1. 平台政策调整：Wish平台不断调整政策，优化用户体验，导致部分卖家无法适应，从而影响流量。
2. 竞争对手增多：随着越来越多的卖家入驻Wish，竞争日益激烈，导致部分卖家流量减少。
3. 店铺运营不当：部分卖家在店铺运营过程中，存在标题、图片、描述等质量问题，导致流量下滑。
4. 产品质量问题：部分卖家产品质量不佳，导致买家退货率上升，从而影响店铺流量。
5. 物流速度慢：部分卖家物流速度慢，导致买家满意度下降，从而影响店铺流量。
二、应对Wish流量下滑策略
1. 关注平台政策，及时调整运营策略
（1）关注平台动态：关注Wish平台发布的最新政策、活动等，及时调整运营策略。
（2）优化产品标题、图片、描述：确保产品信息准确、清晰，提高买家搜索曝光率。
2. 提升产品质量，降低退货率
（1）严格把控产品质量：从源头把控产品质量，降低退货率。
（2）提高售后服务水平：及时解决买家问题，提高买家满意度。
3. 优化物流，提高物流速度
（1）选择优质物流合作伙伴：与信誉良好的物流合作伙伴合作，提高物流速度。
（2）优化物流流程：简化物流流程，提高物流效率。
4. 加强市场调研，了解竞争对手
（1）分析竞争对手：了解竞争对手的优势和劣势，找出自身不足。
（2）制定差异化竞争策略：根据自身特点，制定差异化竞争策略。
5. 积极参与平台活动，提高曝光率
（1）关注平台活动：积极参与平台活动，提高店铺曝光率。
（2）利用平台资源：利用平台资源，提高店铺知名度。
三、Wish流量下滑案例分析
以下是一个Wish流量下滑案例，供大家参考：
案例背景：某卖家在Wish平台上经营一家服装店铺，近期发现店铺流量下滑严重。
分析原因：
1. 平台政策调整：近期Wish平台调整了产品分类规则，导致部分产品无法正常展示。
2. 竞争对手增多：近期有大量卖家入驻Wish，导致竞争加剧。
3. 店铺运营不当：店铺产品标题、图片、描述等存在质量问题。
解决方案：
1. 调整产品分类：根据平台最新分类规则，调整产品分类，确保产品正常展示。
2. 优化产品信息：优化产品标题、图片、描述，提高产品曝光率。
3. 加强市场调研：分析竞争对手，制定差异化竞争策略。
4. 积极参与平台活动：积极参与平台活动，提高店铺曝光率。
实施效果：经过一系列调整，该卖家店铺流量逐渐回升，销售额也有所提高。
Wish流量越来越少，是每个卖家都可能遇到的问题。面对流量下滑，卖家们应从多个方面入手，分析原因，制定应对策略。通过不断优化店铺运营，提高产品质量，加强市场调研，积极参与平台活动，相信一定能够度过流量下滑的困境。希望本文能为大家提供一些有益的参考。
前面有对我们的wish这个平台进行了一个初步的了解了，懂得了这个平台的一个运作模式和平台的相关内容是怎么样的，流量对于每个平台来说都是非常重要的一个点，流量通俗地来讲就是我们的人流量相似，如果这件商品买的人多，浏览的人非常多的话就代表着这款商品肯定是非常火爆的，流量是非常大的，所以流量是非常重要的，接下来了解一下wish的一个流量来源。
首先wish是一个95%的用户都是来自于我们移动手机端的，现在21世纪也是属于一个互联网的时代了，wish专注于手机移动端也是占在最前端的一个平台。
首先wish第一个流量就来源于我们的一个产品流量，都知道大家来到这个平台上面都是为了买到自己的喜欢喝想要的商品，这时候呢我们的产品本身就是一个流量了，我们客户需要的就是产品，产品本身就是流量。产品也有标题，标题含有关键词，在wish平台上标题是不同于国内平台那么严格，在这上面并没有太多的要求，只要将我们的一个产品属性填写完整即可，没有太多要求，leg他所说的就是我们的一个标签，客户在浏览的时候肯定都会有自己的一个标签，这时候我们的一个产品当中就要包含客户的标签，这样才可以给客户精准推送，这样他才会找到自己想要的产品，我们的标签最多十个可以了，还需要的也是商品主图也可以展现给我们客户去看，这样也可以提高我们展现量给我们带来流量。
Sku的数量也是取决于客户是否购买一个问题，当我们的产品他的一个选择性非常少的话，外国的客户肯定不感兴趣，他要的是有很多花样供他挑选，规格数量非常少这时候也会给我们的店铺流量进行流失。价格这方面也要定好，要符合我们的一个市场价格，如果你的价格非常混乱的话，价格差异和市场非常大的话这时候平台就会认定你是恶意扰乱价格也会受到一定的处置。愿望验证勋章和我们国内平台也非常相似，wish对于一个产品质量保证也是非常重视的，当我们的店铺出现了大量的差评的话这时候就会给予我们店铺降权，流量损失的是我们自己，有了差评也不可以删除和操纵，必须全部都要展现出来给大家看，所以说要做好每个客户避免差评现象出现，要保证好销量才会带流量。
最后一个是站外流量，站外流量主要就是我们的平台以外的平台和媒体，就例如我们的社交媒体平台：脸书，推特，油管等平台都可以发文章，发动态，收集等都可以起到一个引流的作用。邮件营销是通过我们电子邮件进行找客户，起到一个引流的作用。
我就是放弃开车，骑摩托的。
1.汽车比摩托车花钱多。很明显，消费大头，油耗上两者不是一个级别，走同样距离，一辆汽车有四五辆摩托的油耗了。
2.摩托停放比汽车方便多了。汽车占地大，车位紧缺，停不好了，还会违停贴单。我曾经就因违停罚过两次，400没了。现在很多停车都是要收费的，这也是笔开销。摩托车就随意停了，有个小空挡都可以放，只要停的不太过分，没有违停风险。
3.摩托通过性好。城市不只是由大街大马路组成，毛细血管的背街小巷更多，而且买东西的地方大多在这些巷子里。汽车无法进入，或者进去也是去添堵，但摩托在里面穿梭自如，如鱼得水。
4.春夏秋三季，摩托可以享受到风和自由。这是仁者见仁心理层面的东西了，或许有人不喜欢，觉得风吹着难受，但也有人不喜欢汽车里难闻的气味和密闭的空间。
汽车越来越多的今天，人们都去追求开车，这时你的另辟蹊径，会有不一样的别样感受。
谢谢提问，谢谢悟空栏目组推送通知相邀。这问题正好碰上我这骑士！为什么有些人开始放弃轿车选摩车？说来话长，这么说吧:轿车，交通管制非常严格，行驶每段路都有规范限速、一不小心，袋袋里的米就漏了；进入城市，花钱都难找停车位，错呆一会儿，又掉米了；如果游景区，很多地方是按规定排队放行的，不许随意通行进入，而且收费标准高；轿车每年保险费、养护费、小区停车费、是笔不小的开支！唯一优势，出远行、带家人、风雨无阻！至于安全嘛，开什么车都不可出事儿，否则都是倒霉！
而摩托车就自由多了，花销也少多了，缺点就是少了点派头。所以很多人自身出行选摩托车，享受的是种自由感！
And after that, l wish the readers happiness and good luck in everything!
回答完毕，祝读者们幸福快乐万事如意！
摩托车优点：一、摩托车购车（便宜的几千块钱就行），养车便宜。二、摩托车能去汽车去不了的地方，例如一些农村的乡间道路。三、摩托车更方便，很少堵车，方便停车。…………缺点：一、安全性不如汽车，也没有汽车舒服。二、对天气的依赖性大，雨雪天，冬天不适合骑摩托车。…………总体来看，摩托车比较适合城市内代步，短距离旅行。汽车更适合长途。
一方面是交通拥堵，另一方面总觉得有一种大材小用的感觉，再说轿车不是光买来就行了，养车也是一笔不小的开支，所以以前有人说，能买得起车也养不起。我觉着吧，买车养车，再加上养宠物狗，都赶上养一个孩子的费用和压力了，已经有了“二胎”了，再生一个的话，就等于生了第三胎，那种压力可想而知，所以都说养不起。
再加上前些年攀比心理非常严重，因为当年相对现在轿车保有量还是比较少的，当放眼望去满大街都是，几乎家家都有，就不觉得稀奇了，甚至有一种烂大街的感觉。再就是这几年钱不好赚了，尤其疫情以后，好像家家都有一本难念的经，日子过得并不轻松，很多业主还要面对房贷的压力，所以大脑慢慢变得理智了，清醒了，一开始可能被虚荣心冲昏了头脑，在攀比的道路上越滑越远。现在发现也没有什么可比的了，当家家户户都有车的时候，就跟当年家家户户都有自行车一样，谁也用不着羡慕谁。所以有一大批在十几年前买车的车主，到了报废期以后，没有再买新的，直接买一个摩托车，或者电动车骑着，再说常年开轿车也没有新鲜感了，开够了，也有换换口味的想法。
作为一个二十年驾龄的老司机，我现开又买了辆摩托车了。开车真是太累了。路上各种陷阱防不胜防，到处不准停车，停车必收费。哎。。。。摩托车就不一样了，基本不用担心停车被拍，不怕陌路不好调头，不怕山路弯弯塞车。。。嘿嘿各种爽呀，赶紧买一辆乘还能骑得动，装一把嫩吧呵呵
这位网友你好，你提出来的问题激发起了我的极大兴趣，这个问题看似简单内含深层次的若干个问题存在若干个无奈，下面我们共同来分析一下原因。首先我们说车是代步工具，买车是为了出行方便，小骄车从舒适方面和安全方面肯定的说比摩托车舒服，不怕刮风下雨，严寒曙热而且俗称是铁包肉，不像摩托车被称为肉包铁，安全方面首先就是比较危险的，其它如刮风下雨日晒严寒酷暑都是不可避免的。但是随着形势的发展，自驾出行的压力越来越大，经济压力也越来越大，路上的堵车问题，道路的限号问题，买车的指标摇号问题，停车位问题，燃油涨价问题，过路费检车费问题维修保养费洗车费等等，这些都是困扰和让驾驶员头疼的问题，我们先说一下堵车和摇号问题，随着人们生活水平的提高私家车上保有量是越来越多使得道路上的车流量越来越大，随着车辆密度的增加，在加上有无德司机的违章驾驶及新上路马路杀手的不断增加，路上的事故是频繁发生，及恶劣天气的影响堵车已经成了常态。为了减少交通压力政府出台了限号出行，这本来是为了减少路上的车辆密度保障公路畅通，然而这个举措却成了买车的动员令，很多人因为限号不能出行便产生了再买一辆车的打算，这样就可以当车辆被限号时就可以开着另一辆车出行了。于是乎就出现了一号难求，几千个人争一个指标的事情发生了。这就给被限号，自驾出行又是钢需的人造成了一个无奈。
另外一种情况是因为北京的小骄车的指标一车难求于是就上了外地的牌照应急，但是随着管理的逐渐变得严格，使用外地牌照的人需要一年办几次进京证，尽管如此也还是有很多路段很多时间是禁止外地车辆通行的，经常会因为各种限制被罚款记分，也是苦不堪言，多年排队摇号也是遥遥无期，也是很无奈。
除了没车想买车的人的无奈，有车族也是充满很多的无奈，每天出行面对车水马龙干着急开不起来，特别是遇到路上出现交通事故后，道路严重堵塞，本来十几分钟的事往往会几个小时过不去，特别是遇到前面堵车过不去，偏偏遇上后边的一个劲的按喇叭更是烦上加烦。除此之外还会遇到一些心术不正碰瓷的，路上无德的驾驶员频繁变道，横冲直闯不讲公德的人，以致出现很多路怒症的人发生打架斗殴的现象发生。很多人也同样会感到非常的无奈。这是路上的无奈，在一个无奈就是停车位的无奈，一路好不容易到达了目的地，然而停车又成了一个困扰驾驶员的头疼事，为了一个停车位到处转找停车位，有时好不容易找到一个停车位，刚好要去停，突然被一个后来者快速的抢占了，此时的驾驶员会气的火冒三丈。还有一种情况，自己的车才七八万块钱买的，而小区的停车位却要卖几十万让车主很是想不通，但是也很无奈。
还有一种情况，我有一个亲戚开着七、八万的车上班时车被堵在里面出不来，拨打移车电话后堵在车前的司机见了我的亲戚后说了一句“X总你就开这车”一句漫不经心的一句话让我的亲戚感到十分的脑火觉得很没面子，回到家后就筹钱，几天后出去买了一辆三十多万的小骄车，但是没指标上不了牌照，无奈上了一个外地牌照，因为是外地牌照需要经常去办理进京证才能在北京市上路，尽管如此还是有的路是不允许外地车辆跑的有很多时间是不允许外地车辆行驶的，为此没少被扣分罚款，那才是哑巴吃黄莲有苦难言。但是也很无奈。
综合以上种种情况不难看出，家有小骄车却开摩托车出行应该是为了解决堵车及停车难的问题而采取的不是办法的办法。不管怎么说摩托车比小骄车好上牌照，由于体积小比较机动灵活不容易被堵车而困扰。而且停车问题也好解决有一个小地方就可以解决停车位问题。不管主观是怎么想的，客观上还是为节能减排是做了贡献的，必竟摩托车的耗油量耗氧量及排污量都是远远的不是小骄车不能比的。摩托车的大部分是单缸的个别摩托车是双缸的，摩托车的排量也就是“50、70、90、100、125、145、250、750”排量而小骄车最少是三缸甚至是四缸六缸，八缸的发动机它们的排气量远远的大于摩托车的排气量，发动机工作时是需要大量的氧气助燃的，保守的说一辆汽车一天得需要耗费十几立方米的氧气排出十几立方米的废气，全国汽车一天的耗氧气量，耗油量及排出来的废气量是非常惊人的。现在人们的发病率不断上升，病因越来越复杂得的病也是越来越希奇古怪，癌症越来越多不能说与空气严重污染无关不能说与汽车排污无关。在这里我就想问，那些开车之人特别是那些炫富的与有从众心里的司机，你们凭什么污染空气让大多数无辜的人跟你们受害？轻了说对大多数人是不公平时，重了说你们剥夺了大多数人呼吸清新空气的权力，是一种侵犯人权。
为此我在这里提议政府及相关部门加大，加速对公交车加大投入和给予绝缘对的路权，增加站点和交通路线及车次，给公交车画出专用车道，严格控制对公交车道的占用，严厉打击占用公交车道的违章者，保证公交车的畅通无阻及正点率和运输量。使自驾出行的钢需者愿意放弃自驾出行而乘做公交车出行。保守的估计一辆公交车上假如能有十个小车司机。如此就能减少十辆小汽车出行，就能减少几十立方米的废气排放，就能减少几十立方米氧气的消耗。如此类推下去就不愁我们的天空不蓝，不愁道路交通拥堵，就不愁我们的能源紧张，就不愁停车难的问题了。尽管政府部门对道路加宽，增加停车场的建设投入很大，但是加宽的道路并没有起到解决交通拥堵的问题，而是变相成了停车场，至于停车场的不断的扩大也是杯水车薪甚至说是饮鸩止渴。永远赶不上汽车数量增长的速度，所以说有其扬汤止沸，远不如滏底抽薪见效快，只要是解决了出行者的钢需问题，道路的拥堵问题，停车难的问题，能源紧张问题……等问题都将硬刃而解了。
这就是我对问题的回答和我对问题的看法，回答完毕谢谢你的阅读，有和我有同样观点的读者，或者是赞成我观点的读者欢迎大家评论，转发扩散。
这个我最有发言权了，因为我现在也是这样。摩托车就是冬天冷，下雨不方便。安全没有轿车好，别的都很好。比如说冬天冷吧，我可以上防护好的装备。来一次摩旅，那是轿车体验不到的快感。下雨吧，我可以少骑或者打车。就是安全，所以说一定要注意小心。遵守交通规则。摩托比轿车方便哪里去了？想哪里去就哪里去啊。现在交规那么多。稍不注意，12分不够扣。当然我说的是一个人情况下。一个家庭出行肯定还是轿车咯
现在发现了一个奇怪的现象，不知道从何时起，骑摩托车的人渐渐的增多了，越来越多的人把自己的轿车卖了，开始骑自己的摩托车。
那么人们为什么放弃了轿车而开始骑摩托车呢，轿车的优点大于摩托车，但是养轿车费用很大，买轿车本身起价就得3万多元，上部封顶，一般都在十几万左右。养轿车一年的费用就得2万多元钱，按照十年来计算，养车十年，养车的费用又能买一台新车，所以说养轿车不是一般阶层能受得了的。
刚开始为了炫耀把车买来了，后来一看养车的费用特别大，就把车卖了，现在开骑摩托车，因为买摩托车的费用非常小，几乎就是没有什么费用。但缺点是摩托车没有棚，冬天骑摩托车是非常冷的，即使是这样，冬天还是有人骑摩托车的，因为摩托车用起来骑着方便，耗油量小，凡是轿车过不去的地方，摩托车都能通过。因此说摩托车还是受人们青睐的。
这样看来，摩托车一时半会儿是淘汰不了的，除非轿车以后是没有费用的只加油，那么摩托车才有可能会被淘汰，在现阶段大多数人都把轿车卖了，换成摩托车开骑摩托车，更省油、更省钱、也不堵车，何乐而不为呢？
放弃汽车出行，改骑摩托车的大都是年轻人和一些中年群体。城市车辆处于饱和状态，交通拥堵越来越严重，自驾汽车出行不如选择其他出行方式，已经基本成为了共识。
许多家庭买了小汽车之后成为＂样子货＂，大多时间长久停放，使用率越来越低。一些既经常需要带物品，比如工具，包裹行囊的，他们选择公共交通工具又不方便，使用出租和网络租车也不经济，无奈之下只好购买摩托车了。
摩托车既可以携带一些物品，又由于体积小，好调头，可以穿行于大街小巷之中，节省时间和油料成本，为部分适应人群提供了极大的便利。
只是雨雪天气，严寒酷暑季节也有许多不便，而且摩托车稳定性差，在机动车辆之中，发生交通安全事故的比率也比较高。任何事情有利必有蔽，万全之策很难求得。
我来回答这个问题，为什么越来越多的人放弃轿车开摩托？这个问题很适合现在的社会情况。买轿车，就是为了面子，养一台车，每年的花销可不小。包括汽车保险费、停车费、保养费、维修费、交通罚款，买车容易养车难。导致出行费用增加，现在到处堵车，很耽误时间，尤其是停车难。
当你把车开出去，你要停车的时候，要找车位，否则就要被处罚200，当你把车开回来的时候，又要找车位。否则也要被处罚， 200。
附近有个朋友的门口，同一辆车半个月就被抄牌了两次， 400。他用纸写上切勿停车，贴在醒目位置提醒其他人。因为这条街是禁止停车的。
摩托车相对来说轻便灵活很多很多。我以前就开了二十多年的摩托车。后来又买了小汽车、现在小汽车和摩托车都开。不过经常用的还是摩托车。
摩托车遇到堵车很容易绕过去，可以推着走，比起汽车来说，简直就是畅通无阻。他应对短距离的通勤，简直就是一个神器。平时开汽车出门，路上车辆太多，你想快也快不了。遇到堵车，你只能够按顺序等待。没有摩托车那么灵活。相对于摩托车来说，汽车出行的费用太大了，有时候也很耽误时间。
摩托车停车也比较方便，容易找到停车位。不像汽车那样难找停车位。开轿车比较舒适，但是，现在的社会情况，近距离交通出行还是开摩托车比较适合日常的通勤。
所以很多人都宁愿开摩托车。
“从来没见过这么着急出台的政策。”李响说。由于新政出台时间紧急，没有给各个电商平台留出足够的过渡期，对跨境电商现有模式造成了巨大冲击。“新税改革前夜公布白名单，前台后端好多数据都要进行修改，此前进行的备货也可能会产生较大损失。”
2016年2月开始，包括蜜芽、小红书、聚美优品等在内的多家跨境电商国际贸易部门相继接到了海关方面的初步沟通，确认将从4月起对跨境电商征税。
3月24日，相关三部委发布跨境电商零售进口新税制。此时，人们关心的重点是征税后，商品价格的上涨对消费者的影响，各个电商平台还专门成立了应对小组，讨论涨价部分是由电商平台承担，还是与消费者按比例分担。
然而，4月7日晚，距离“新政”出台前几个小时，财政部在官方网站上挂出了《跨境电子商务零售进口商品清单》(正面清单)。这一批正面清单包括了1142个8位税号商品，涵盖了部分食品饮料、服装鞋帽、家用电器以及部分化妆品、纸尿裤、儿童玩具、保温杯等商品。但多款热销的产品，包括液态奶、生鲜、保健品等都未被包含在内。
政策来得太突然，各个电商平台一下子感觉到有点儿懵。跨境电商忧心忡忡，一家化妆品电商平台的副总裁何聪在朋友圈调侃写道：2011年做电商，2016年，卒。
“不让卖”成为当时人们讨论的重点。作为政府公关负责人的李响，积极与相关政府部门进行沟通，政府部门也给予了积极的回应。一周之后，4月15日深夜，财政部、发展改革委、商务部等13个部门共同发布了第二批正面清单，此次新增了151个税号产品，并对此前备注模糊的“医疗器械相关产品”、“保健食品相关产品”以及“特殊医学用途配方食品相关产品”进行了解释。
第二批正面清单出台后，何聪删去了之前的那条朋友圈，对新政开始抱有乐观的态度，等待着政府进一步调整。
很快，何聪就发现自己过于乐观了。第二批正面清单出台后，政策调整似乎暂时停止了。李响与相关部门进行沟通，对方的回复是：舆论反应的问题不都解决了吗?
“征税、清单都不是关键问题。关键问题是，按照一般贸易进口要求，我们的货根本进不了关。”李响说，公司的仓库库存一般控制在一个月内，所以到5月中旬，公司就要面临大规模断货。
近两年来，基于政策和人口红利，跨境电商进入了井喷式发展，蜜芽、洋码头、小红书等跨境电商在近两年都完成多轮融资，相继踏入独角兽俱乐部。而天猫、京东、聚美优品等电商巨头也在积极布局全球购业务。
据海关统计，2015年，7个试点城市跨境电商合计进口155亿元人民币，是2014年的14.5倍。而2015年中国消费者在境外消费1.2万亿元，与2014年相比增长了43%。按照计划，跨境电商将成为中国财政收入的一个重要来源。
然而，实际情况的发展却与计划产生了重大的偏差。
李响表示，对于跨境电商而言，真正的危机隐藏在对4月8日后发运商品的监管要求中。
按照新政规定，4月8日以后发运的商品，必须按照一般贸易要求提供通关单，化妆品、保健品等商品还须在食药总局注册备案。
作为关键的“通关单”，也就是入境货物通关单，是指国家质量监督检验检疫总局授权的出入境检验检疫机构依法对列入《检验检疫法检目录》，以及虽未列入《检验检疫法检目录》但国家有关法律、行政法规明确需实施检验检疫的进境货物及特殊物品等签发的进口货物收货人或其代理人已办理报验手续的证明文书。
涉及法检的货物(监管条件下监管代码为A的)，需要向国检部门报检，填报《入境货物报检单》。以化妆品为例，需要提供原产地证、合同、发票、装箱单、提(运)单、进口化妆品标签检验相关资料(化妆品中文标签样张和外文原标签及翻译件及化妆品成分配比等)、国家食品药品监督管理局进口化妆品卫生许可批件(备案证书)、报检委托书等十多项外贸单证。
完成报检后，国检部门出具通关单(无纸化通关后，出具的是通关单号)，再向海关进行报关。在海关通关系统录制报关单的时候，涉及法检的货物如果没有通关单，会退单(申报不通过)。
2015年版本《检验检疫法检目录》中，进境需要法检的类目有4562个，而跨境进口电商两批清单1293个类目中，99%以上需要法检，出具通关单。
李响指出，跨境电商在实际通关中会遭遇两个比较大的困难。
首先，原来跨境电商入境，也有城市口岸需要提交通关单，但是基本上提供的随附单据都以装箱清单、合同、发票、提单等单据为主。而一般贸易中各类目需要提交的随附单据，由于目前跨境电商一个重要的进货途径是“扫货”模式，也就是直接在海外的商场、店铺内以当地消费者的价格进行大量购买，对于扫货模式获得的商品，很难提供原产地证明等外卖单证。
“如果，我们能够拿到一般贸易通关单，那我们直接就从事一般贸易，而不做跨境电商了。”李响说，根据相关的政策，一般贸易进口的商品多是按照重量收税，但是跨境电商涉及的货品，则需要按照数量和单价收税，远高于一般贸易的税收。
其次，一般贸易备案周期太长，以保健品为例，目前在食药监总局备案查询的不过700多个，而新品申请时间长达1~2年，显然不利于讲究时效竞争的电商模式。而为了降低库存风险，以往跨境电商采购通常使用多批次少量的采购方式，但现在，保健品每个SKU备案费用在50万~100万，让电商平台感到力不从心。
各个跨境电商综合试验区(以下简称“综试区”)的统计显示，从4月8日新政实施到4月15日，进口单量出现第一波锐减，郑州、深圳、宁波、杭州等综试区进口单量分别比新政前下降70%、61%、62%、65%。
4月15日之后，随着海关总署允许4月8日前发运的商品按原有通关程序进口，各综试区进口单量有所回升，郑州、深圳、宁波、杭州等综试区进口单量分别回到新政前的55%、62%、65%、71%。
“进口单量虽然远未恢复到新政前水平，但进口税收开始有大幅提升，使有关部门误认为新政负面影响正在消除。”李响说，进口单量回升是基于跨境电商销售库存商品，一些电商担心政策变化，甚至出台促销措施，抓紧清理库存。而由于各地海关、质检严格执行新规，4月8日以后发运的商品，除纸尿裤、枕头、水杯、奶瓶等少数非法检商品还能进口外，超过95%以上的商品已经不能进口，大量货柜开始积压在码头、空港。
进口减少，直接影响了各个保税区，部分综试区开始裁员。以郑州综试区为例，区内电商企业一线员工从新政前的最高6000人急剧减少到700人左右，大企业包装线从4条减少到1条，小企业基本停工待业，配套的快递、仓储、运输工人处于半歇业状态。
电商平台、保税区、仓配等跨境电商的各个环节都感受到了生死存亡的压力。这个压力也让这些平时在各个环节互相竞争的对手们联合起来。4月中旬，以聚美优品、蜜芽宝贝、小红书等为代表的跨境电商平台，以郑州保税区为代表的保税区，菜鸟物流都派出了高层甚至是创始人参加在香格里拉召开的一次闭门会议。
各个从业者的态度不一，一些人主张更激进地与部委沟通，也有一些人的态度相对保守。“我们都很快发现吃不消了。”李响说。
情势仍不明朗，各电商平台也在寻求积极自救。直邮是一条出路，但境外仓的租金也开始上涨，中国香港(保税)仓的已经涨价30%～50%。一部分跨境电商平台开始尝试转型，走高端旅游的路线。但对于一些已经过了独角兽级别的企业而言，短时间就要完成转型，谈何容易。
“我能想到的结局就是大规模裁员。”李响说，人们仍对政策调整抱有一丝希望，希望政策还能调整。
“不论是转型，还是相关部委应该明确跨境电商B2C平台在行业内到底扮演什么角色，我们都希望能至少给我们一年的缓冲期。”一家在新政前刚刚获得C轮融资的跨境电商平台的相关负责人林琳说。
据说，这家电商因为新政的影响，估值在一个月内就已经腰斩，投资人也深感无奈。
(注：文中李响、何聪、林琳均应要求为化名。)原文刊登于《财经天下》周刊
